上海龙柱(上海龙柱事件)

有一个民间故事，上海市区广为流传了20很多年，从早前差头驾驶员的嘴巴边，到现今的互联网技术上，经久不息，乃至被冠于“上海市诡异事件”之名。

传闻，上世纪九十年代，上海市延安市高架道路基本建设中，延安路高架路和南北高架路交接处的立杆，施工队伍打桩一直打不下来，直至求教得道高僧，被得道高僧触发此乃“龙脉”。之后，施工单位请得道高僧做法“驱龙”，这一根立杆才得到完工。因而，延安路高架路全部立杆中，仅有这一根被龙纹玉装饰设计，不同寻常。

“龙脉”与“龙纹玉”的小故事，听起来高深莫测。客观事实到底怎样？文中的解说人张耿耿，解开了疑团。

张耿耿1943年生，曾任上海市第一市政工程设计公司101施工队伍大队长、第一市政工程设计公司第一分企业主管兼党支部书记、上海耿耿市政工程设计公司总经理兼领导班子。曾11次得到上海市重特大建设工程元勋头衔，四次评为上海劳模，并获上海十佳自主创业先峰、全国各地劳模、全国十佳全国道德模范头衔和全国五一劳动奖章。上海人民代表、党的十五大意味着。他拔尖的市政101施工队伍获造桥英雄人物队头衔、全国五一劳动奖章。

承建上海市近90座立交桥

我是1963年3月5日进上海市市政企业第一工程项目中队101施工队工作中的。那时候，我年龄轻，反映快，人体棒，浑身是劲，又有很多年当职工的历经，充分考虑我还在炼钢厂当过起重工，企业就分配我到101施工队起重吊装队工作中。这一技术工种充分发挥了我的特长，要我工作中起來游刃有余。起重吊装队有近20个职工，在其中有几个老法师职业是6级工或7级工，阅历丰富，水准很高，我谦虚拜师学艺，努力学习。

我还在起重吊装队发展迅速，1965年把我任职为起重吊装队大队长，我终自身的真心实意将人们的精英团队牢牢地地凝结在一起。

搞市政基本建设，便是造桥铺路；造桥铺路，便是为民造福。有些人感觉修路铁路桥是室外工作中，风吹日晒，风轻轻吹霜打，好苦了。我却不感觉苦，我在内心喜爱这个工作中，我选择了此项工作中合适我，就是我的一只“铁饭碗”，我想牢牢地地捧牢它。

此后，我将思绪用在工作上，把汗液洒在工地上。1965年，把我评选为上海“五好职工”。1971年，我还在苏州河造桥工地一线入了党，在党旗前抬起右拳宣誓誓词时，我发自内心地觉得肩上更为沉重了，那就是共产党人的使命感。

1975年，市政企业任职我出任101施工队伍大队长。从此项任职下发生效日，我便把铺盖卷搬到工地，把工地当做了我的居所。此后，一年到头，一天到晚，我基本都是吃在工地，干在工地，睡在工地，乃至得病，也躺在工地。总之建筑项目在哪儿，工地就在哪儿。或是临江河安营，或是在荒地搭棚，或是到处支个户外帐篷，在地铺上个草垫子，搁上被子就睡地了。总而言之，暑寒雨雪天气寻常事，蚊虫叮咬过敏随它去。

我今年早已7六岁，回忆起来，这半辈子，共承建了近90座立交桥，我将自个的精力和智能都献给了造桥工作。1994年初，上海关键工程项目事实比赛领导组取名我拔尖的市政101施工队伍为“造桥英雄人物队”。

“龙脉”上打桩

二十世纪90年代初，为了更好地融入上海经济迅速發展的必须 ，上海市市政工程项目迈入了一个基本建设高潮迭起。依照“三年大变样”的计划宏伟蓝图，继内环线、延安路高架路进行后，气魄宏大的南北高架道路基本建设又越马了。这也是上海市“申”字型高架道路围绕南北的关键一笔。

当然，我拔尖的市政101施工队伍在南北高架道路基本建设中，是不容易迟到的。大家队那时候中的中标单位是南北高架路的苏州河跨河大桥。这座立交桥长1000米左右，路面最宽处56米。为了更好地保障在错综复杂的空陆自然环境下安全性有效地工程施工，我们在此项跨河工程项目中，自主创新加工工艺，所有选用了无支撑架挂篮施工，从开工到完工仅用了16个月。

在南北高架道路基本建设中，本来大家队修建的便是这座苏州河跨河大桥，但是谁会想到广为人知的延安路高架桥“龙脉”上打桩的攻坚战，偏要又要我撞上！

南北高架路和延安路高架路工作交接的延安路高架桥，那时候以3一米高宽比雄居亚洲第一。这座高架桥全线贯通物品南北，匝道口左拐左旋体，左右共有5层。为了更好地支撑点起双层路面又降低桥桩总数，设计方案工作人员别具匠心地制定了一座直徑为4.两米的超大圆柱体桥桩，强有力地撑起这座立交桥四层路面。

便是这座超大圆柱体桥桩，当初紧紧围绕它进行的“龙脉”上打桩的小故事可散播高深莫测。

修建延安路高架桥建筑项目的是当地一家大企业，她们将主桥墩打桩的新项目分包给合作方——一家异地的建筑工程公司。这个建筑工程公司虽具有打桩专业技能，但过去全是为工业厂房基本建设夯实基础桩，几乎也没有遇到过那样磕断牙的“硬骨头”。

这个企业驻扎地在鞍钢，工程施工队友每日由头班车专车接送，往返中途恰逢上下班时间高峰期，单趟用时近两小时，早上9点赶来延安路工地动工打桩，中午三点停桩下班，回到驻扎地己经黄昏。那样，打一打的打桩法，恰好是犯了打桩的忌讳。

按原本定设计方案，延安路高架桥要打6排钢桩，共36根桩，每根桩直徑90公分，长短为64米。该企业的打桩机器设备是海外进口的的大吨数桩锤，活塞杆芯子自身重量8吨，是符合标准的。

但该企业工程施工方式出了难题，第一根桩就沒有打下来，只打下来46米深，其他18米桩柱都外露路面；她们一共打过6根桩，打得很深的便是第一根桩，打下来46米，打得较浅的只打下来26米，外露路面的桩柱有38米。

碰到这么大的难点，打桩只有中止了，流言蜚语却传出了。说些什么这儿是“龙脉”所属，在这儿打桩，造成“神龍”发火，无可奈何找来得道高僧老和尚，补做“佛事”，尽管连日来喜烛高香，可是仍然成效并不大。

工程项目总指挥部觉得，传闻务必劝阻，封建迷信务必消除，难点务必处理。那一天，工程项目总指挥部领导干部和市政规划院领导干部邀约我一起到施工工地“专家会诊”。我查询了有关地质环境材料，又了解了此前的打桩状况，明确提出原来的打桩方式有什么问题，这64米的钢桩，务必持续打桩，乘势而下，还需要在打桩时，持续灌水，降低摩擦阻力，要不断地将一根钢桩全打下来，才可以关机稍歇。

听了我的工程施工提议，总指挥部和建筑设计院的领导干部都表明赞成，可是哪家遭到磨难的企业在这儿耗了三个月只打过6根桩，且沒有一根打究竟的，要调节工程施工方案，她们不愿再次做了。因此工程项目总指挥部允许哪家企业撤出，继而请我“出世”，由大家造桥英雄人物队马上入驻延安路高架桥工地，在“龙脉”上来打36根64米长的钢桩。

持续打16钟头“乘势而上”

大家入驻工地后，沒有立刻动工，只是先争得本地街道社区机构和环保局的适用，一起搞好周边住户的工作中，允许大家夜以继日持续工程施工，了解、适用大家尽早进行市政重大工程。

大家施工队伍经科学研究，决策采用“循序渐进”的打桩方式，此前留有的打的深刻的一根桩，大家临时没动它，而从打得稍浅的桩动工补打，旋挖钻机分四档，开战时，大家先无需重锤式，而用低端的轻锤揭穿，边打边灌水，以降低打桩摩擦阻力，逐渐摸透性子，再越打越快，越打越重。

没几日，大家就摸着了规律性，把握了进展，一般是每日奠定一根桩，持续打16钟头竣工。大家早晨6时开战，打进深夜下班。那样职工可赶紧入睡，机器设备也可以不过多应用，周边群众也会有6钟头清静的自然环境。

就是这样，一根桩然后一根桩，彻底依照设计方案规定，打下来64米深，36根桩产生强有力的基石，造成了千钧神宇，稳稳当当拖住了宏大的延安路高架桥，承担了南来北往的车子轰隆驶来。

延安路高架桥工程竣工后，工程项目总指挥部干脆在耸立的大立杆桥桩外吐司面包了一层金属材料皮，上面有凸起的九龙浮雕图案，这九条鸿运好像在向我们叙述着上海市建筑者不信谣、不畏首畏尾、开新路的小故事。

“绝学”来源于知识的力量

几十年来，在市政前线上，在造桥工地上，我尽管每日顶风冒雨奔忙繁忙着，每日都汗流浃背艰苦奋斗着，可是我从不以“大老粗”自诩，从不是一味逞能。每一次收到工程项目每日任务，我还细心细读施工图纸，不断投标工程施工方案。

有一位哲学家说，人不太可能2次走进同一条流水。一样，大家修建的立交桥工程项目，每一座都不一样。因此，大家施工队伍每一次执行的办法都不一样。我们在恒丰路桥建筑施工中，针对实际状况，采用了“预应力钢筋连续梁箱型桁梁”的新技术新工艺，就转变了之前“满堂红支撑架”的作法，只是用一只“挂篮施工”吊在桥的钢梁上，一点一点向河心推动。这一新技术新工艺比老办法提升了三至五倍的高效率。

在关键工程项目吴淞立交桥施工过程中，大家又自主创新加工工艺，在江河海峡两岸，各自选用双重四只挂篮施工相向而行工程施工，先前，大家应用电子计算机精确地估算出公路桥梁的预应力钢筋，从而保证了南北相向而行工程施工的精确度。以后，当南北五百米长的桁梁合拢时，连接多少仅差4mm，大大的小于容许偏差20mm的国家标准。这般高品质高精密的合拢，便是靠的合理工程施工，靠的革新加工工艺，靠的知识的力量。