单论舒适性，这3款20万级合资车秒杀大部分同级对手

10-15万 20-30万 30万以上

在B级车市场中，首要强调的东西必然是舒适。而每个厂商都有自己对于舒适的理解，这也造就了各种各样的底盘质感。同时，一般的普通合资B级车在舒适性方面的造诣已经可以打到80分。豪华品牌也只是在这种情况下再一点点提升上去，然而却要花费成倍的金钱。

下面虎哥就为大家带来了三款公认底盘质感优秀的车，它们分别是帕萨特、速派和天籁，看看它们在舒适性上的造诣如何。而这里的舒适性不仅有滤震感受，还有隔音的比拼。

滤震对比

帕萨特的前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬则为多连杆独立悬架，看似普通，实则调校非常好。整体很有欧洲车那种扎实感，过一些碎石路时，对于路面震动的过滤不仅及时，还很到位。

这里还得提一下可以选装的那套DCC自适应悬架，价值7000元，但效果可以说是立竿见影。通过改变减震器阻尼系数，可帮助帕萨特在舒适和运动之间自由切换。舒适模式下，悬架动作安逸；而运动模式下，则会把路感削掉棱角后再传上来。

天籁虽然前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架，但在行驶品质上与其余两者大有不同。天籁的整体调校会更为偏软，就像大雪压到树枝时很快被卸掉一样，那些颠簸也会迅速被悬架过滤掉。

不过这一代的天籁在软之中又多了几分韧性，在应对一些接缝路面时，震动被过滤完以后可以及时地拉住车身，避免了多余的上下晃动。

速派来自大众最新的MQB-B平台，在技术水平上绝对是杠杠的。前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬则为四连杆独立悬架。这款车的欧洲风味更浓郁，对震动的过滤非常平稳，同时又不是一味地软，整体很有精密感。

在好路上行驶时，速派很有高级感。不过，悬架的后半程偏硬，导致它在应付失修路面时，会有一点点颠，但又不会太过于左摇右晃。整体而言，速派的滤震有几分像奥迪A4L，不过速派骨子里头还是带着欧洲车那份“倔强”而已。

隔音对比

在NVH方面，帕萨特的表现令人放心。无论是路噪、胎噪、风噪和发动机噪音，都可以被有效隔绝在车外。有些车型在轻量化的同时会把不少隔音材料省掉，然而帕萨特不是这类车型。

天籁在隔音上的表现比帕萨特要稍差一点，主要还是发动机噪音较为明显。然后每个速度下的隔音表现都比帕萨特和速派要差一些，高速时的风噪有点明显。

速派在隔音上的表现与帕萨特差不多，低速时的表现好。上到高速时，风噪会多一点点。倒是胎噪表现还行，究其原因，还在于那套米其林浩悦轮胎的隔音确实不错。

总结

可以看出在舒适性上，帕萨特和天籁比速派要领先一个身位。而帕萨特与天籁的差别在于滤震上帕萨特会有欧洲的扎实感，而天籁则是一种柔和感。这两种滤震并没有对错之分，全看个人喜好。

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