澳洲三菱新CEO今日上任！销量暴跌17.5%，面对中国品牌夹击如何破局（组图）

今日（1月5日），Shunichi Kihara正式出任澳洲三菱汽车（MMAL）首席执行官。面对品牌销量持续下滑以及中国对手强势崛起的严峻局面，这位新帅正致力于扭转三菱在本地市场的颓势。

尽管备受期待的新一代Pajero（该车系自2021年起停产）有望重归市场，但在日益激烈的竞争环境下，这款新车恐难在Kihara上任首年内运抵澳洲。

三菱曾凭借“高性价比”建立的市场地位，目前正被大批涌入的中国品牌所取代。此前，前任首席执行官Shaun Westcott已于2025年9月意外辞职。

图片来源：CarExpert

根据汽车工业联邦商会（FCAI）即将发布的年度数据，三菱在2025年的销量竞赛中已明显掉队。

截至当年11月底，其在澳销量同比骤降17.5%，是日本品牌中跌幅最惨重的品牌之一。

在主流日本品牌中，仅有其联盟伙伴日产（Nissan，下降18.7%）和受到供应中断影响的铃木（Suzuki，下降27.4%）表现更差。

与此同时，全澳汽车市场整体也不景气，总销量微降1.8%。

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三菱的市场排名已由2024年的第五位滑落至第九位，被中国品牌长城汽车（GWM）和比亚迪（BYD）双双超越。

而在2018年的鼎盛时期，三菱曾高居全澳第四，仅次于丰田（Toyota）、马自达（Mazda）和现代（Hyundai）。

长城与比亚迪在2025年实现了显著增长，其布局已非短期投机，而是成为了三菱及其他老牌车企的长期劲敌。

这些品牌通过迅速扩张车型阵容和降价促销，已在澳洲市场站稳了脚跟。

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目前三菱在澳仅提供五款车型，较2022年大幅缩减。其头号主力Outlander销量跌至20,523辆，同比下滑19.9%，正面临来自中国竞品的合围。

在插电混动（PHEV）领域，比亚迪Sealion 6已超越Outlander PHEV成为最畅销车型。

预计即将发布的最新数据将显示，比亚迪Shark 6插电混动皮卡有望夺得全澳PHEV销量的桂冠。

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尽管如此，三菱Triton皮卡仍是品牌亮点，其2025年前11个月的合并销量增长了5.2%。在福特Ranger、丰田HiLux和五十铃（Isuzu）D-Max集体下滑的背景下，这一成绩实属不易。

然而，竞争局势依然迫在眉睫。比亚迪Shark 6已将Triton挤至销量榜第五位，而三菱暂未推出混动版Triton。

尽管公司表示正加速研发相关车型，并已针对Shark 6进行测试，但目前尚无明确的发布日期。

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2026年三菱将迎来进入澳洲45周年，但令人尴尬的是，其产品线中目前竟无一款纯电动汽车（EV）。相比之下，丰田已凭借bZ4X填补了空白。

随着澳洲电动车增速放缓，三菱之前的空缺似乎避开了风险。

但为了应对新车能效标准（NVES），三菱计划在今年下半年推出由富士康旗下Foxtron生产的小型纯电SUV，直接竞争对手锁定为比亚迪Atto 3。

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此外，三菱的产品线正经历大换血。新一代ASX已于2025年上市，而Eclipse Cross则因安全法规问题被迫撤出。未来，基于雷诺（Renault）车型打造的纯电继任者有望于2026年登陆澳洲。

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针对此前停售的Pajero Sport，三菱已确认将重返大型SUV市场，新一代车型或将直接沿用Pajero这一经典名称。

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尽管任务艰巨，但Shunichi Kihara接手的三菱并非毫无底牌。凭借全澳超过200家经销商网络，以及长达10年的新车保修和路边援助服务，三菱仍具备极强的用户粘性。

入澳45载，三菱正站在转型的十字路口。新CEO的营销策略能否奏效，最终还需看澳洲买家是否愿意买单，毕竟销量数据不会撒谎。