带不动销量的华为，为何又被车企们看上了？

华为在造车行业的朋友圈，又增加了几个新好友。

6 月 14 日有媒体报道称，华为智选车业务已经相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定合作。

其中，将与奇瑞汽车合作至少两款车型，与江淮汽车合作推出至少一款车，而在和极狐汽车合作 HI 方案之外，也同样会有一款智选车的合作。

作为 " 帮助车企造好车 " 的车界好友，华为共提供了三种不同的合作模式，分别为零部件供应商模式、Huawei Inside 模式和智选模式。

前两种模式中，华为主要向车企提供包括鸿蒙操作系统、域控制器在内的智能化零部件或是全栈智能汽车解决方案，极狐、哪吒、长安、广汽等均选择了这两种模式。

而在智选模式中，华为不仅会参与车辆的设计、核心零部件选用，还会参与销售和后续服务流程，智选的车辆最终还会通过华为的线下终端门店进行销售。

目前，华为智选模式下上市的车型有其与赛力斯合作的车型 SF5，以及新品牌 AITO 旗下首款车型问界 M5，第二款车型问界 M7 将于 6 月底发布。

在华为宣布将以供应商身份入局造车行业时，行业对其合作对象们便格外关注，对这种合作模式也十分看好，第一批与华为传出 " 绯闻 " 或实锤将合作的车企们股价都有过一段 " 起飞 " 的经历，其中小康股份去年上半年涨幅一度超过 400%。

这一方面是因为华为在智能驾驶技术上有多年积累，零壹智库发布的 2021 年自动驾驶专利排行榜显示，华为以 1332 件专利位居第二，仅次于百度；另一方面则是因为华为和余承东的销售网络、话题属性有助于直接推高新产品销量的起点。

因此对于没有足够资金和时间自研智能驾驶技术的传统车企来说，华为就如同是一台能够帮助加速超车的引擎。

但从实际效果来看，这款引擎产生的动力并不如预期，华为与赛力斯合作的首款车 SF5 年销量甚至不及蔚小理一个月的交付量，最终一度因变相停产引起车主集体维权，首款搭载华为全栈智能汽车解决方案、更受市场关注的极狐阿尔法 S 全新 HI 版交付多次跳票，能否通过消费者的检验还很难说。

而且这款引擎在提供动力的同时，也在将触手伸向造车的其他环节。例如在问界 M5 的生产制造中，华为的消费者业务团队、手机工业设计团队、软件团队和用户体验团队均有参与。

在那之后，有关 " 车企沦为华为代工厂 " 的论调就不绝于耳。

那么为什么还会有这么多车企选择与华为绑定最深的智选模式？

此次达成合作的车企可分为两类：如同奇瑞汽车、江淮汽车的传统车企和传统车企的全新新能源品牌，如极狐。

在电动化和智能化的大趋势下，不少传统车企都有掉队的危机感，尤其是销量不高、没有足够资金投入研发的二、三线车企。

以曾经的国产汽车龙头企业江淮汽车为例，2019 年至今，江淮汽车的销量、营收均持续走低，2017-2021 年，累计扣非净利润超 60 亿元。虽然依靠为蔚来代工保证了一定营收，但蔚来近几个月来的交付量并不稳定，江淮汽车需要新的安全牌，自带自动驾驶技术和话题属性的华为就显得十分合适了。

不同于传统车企，普遍手握数百亿现金储备的新势力车企们很少会选择与华为深度绑定，更偏向于自研。

极狐一再与华为捆绑的原因，离不开其在新能源车竞赛中折戟的经历。

作为北汽新能源与 " 世界 500 强中唯一的零部件巨头 + 整车 OEM 商 " 麦格纳联合打造的品牌，极狐早期收获了很多看好的声音，但其首款量产车型极狐阿尔法 T 姗姗来迟，销量也完全打不过蔚小理和更晚实现量产的东风汽车旗下品牌岚图。

因此站在车企的角度，结交华为这个盟友是在自救、求生，也是在增加竞争的筹码。

而站在华为的角度，与车企合作造车可以实现技术落地、获取更多数据以及增加在生产制造方面的经验。

华为此前关于 " 不造车 " 的声明有效期仅为三年，有效期过后，华为是否会以整车车厂的身份入局造车还很难说，但可以肯定的一点是，通过与这些车企的合作，华为作出这一选择的底气将大大增加。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天