会喷火的战机不止土豚 但敢喷火还喷的有档次的只有它

F-111“土豚”是上世纪60年代问世的一种可变后掠翼战斗轰炸机，该机的绰号“土豚”（Aardvark）来自一种生活在非洲的非常善于掘洞的动物，用意象征该机的高速贴地飞行能力。F-111的机鼻内安装着两部雷达，一部是用于轰炸的攻击雷达，一部是地形跟踪雷达，使该机可在夜间或恶劣天气中在离地120米的高度做889公里/小时的高速贴地飞行。

F-111的尾椎放油口

除了F-111优美的可变后掠翼外形和贴地飞行能力外，该机还具备一项独特的喷火绝技，使它在航展表演中备受好评。这项绝技就是飞行中喷火，F-111的放油口被设置在两个尾喷管间的尾锥末端，可能是某位试飞员在无意中发现，一边放油一边开加力就能在机尾烧出一片巨大的火焰，于是这项学名为“放油和点火”的绝技就成为F-111在航展上的保留节目。

围绕着“放油和点火”，还发生过一件有趣的事情。

在上世纪80年代，美国空军从坎农空军基地派出F-111D前往加拿大参加“枫叶旗”演习。按照“枫叶旗”的惯例，每架飞机在抵达时都要做个花哨的亮相动作，算是自我介绍吧。在这次演习前，F-16在降落航线中拉出了9g大过载，F-15也玩了9g花活，老旧的F-4有点低不从心，只能拉到7g，A-10就意思意思做个转弯。话说回来，“疣猪”的卖点不是过载，因为它可以绕着一枚硬币转弯。

接下来轮到F-111降落了。

眼前的局面让F-111领队有点犯难。如果F-111是轻载，在机翼后掠的情况下加速到0.95马赫时（因为机翼展开时存在最大马赫数限制），只能拉出最大5g的过载，而且转弯半径奇大，号称“要用去半个德克萨斯州的天空”！

如果和其他飞机一样做大过载转弯，那么只能被对方嘲笑。这位F-111领队的飞行时数很高，已经积累了几千小时。你知道他是怎么做的吗？难道能忍受其他飞机的炫耀？

绝不！他下降高度，到跑道上方大约3米时改平，然后打开放油开关，等待一下就开启加力了。

见证奇迹的时刻到了。

这就是F-111绝技“放油和点火”的正确操作顺序，如果是开加力再放油，只能得到嘶嘶声和小的可怜的火焰。为了完成史诗级的表演，飞行员需要让燃油充分雾化后再点燃。结果就是F-111的尾部出现了一片壮观的火焰，长度足足超过机身长度的两倍！

这个家伙就这样驾驶着尾部拖着巨大火焰的F-111沿跑道低飞，火焰的规模仅次于凝固汽油弹！地面的人群疯狂起来。当飞行员拉起进入降落航线并放下起落架后，他看见跑道上仍有火焰在燃烧，原来F-111的火焰已点燃了跑道上的残留橡胶胎痕！

以为自己会惹上麻烦，但没想到加拿大人很喜欢他的表演，表示这是他们见过的最棒的开场亮相！

F-14放油

F-14的尾椎放油口

F-14放火的景象只能在飞行游戏中想象了

与F-111同样把放油口设置在尾喷管之间的还有F-14“雄猫”，理论上后者也能做“放油和点火”表演，但为什么从来没看见过呢？这是因为美国海军出于安全原因禁止F-14一边开加力一边放油。F-14飞行员操作手册明确表示尾喷口加力火焰有可能会点燃释放的燃油，必须禁止。就这样，一代名机F-14无缘放火。

另一种具有放火技能的飞机是SR-71，黑鸟的航展喷火绝活是在低空转弯时尾部会间歇喷出火球。这是因为黑鸟的进气道和J58发动机并不适应低空低速大迎角飞行，此时J58会发生不影响飞行安全的间歇性压缩机失速，在这种状态下一加大油门，尾喷口就会随压缩机失速的节凑喷出巨大的火球了。所以“黑鸟”的喷火绝技和“土豚”根本不是一个流派。